莘庄综合交通枢纽大平台开工，莘庄再次崛起的地平线迎来新的朝阳

TODTOWN天荟就坐落于此，但其影响力又不限于此。

作为新鸿基地产、上实城开联合闵行城投共同打造的上海西南标杆TOD模式多元业态综合体项目，TODTOWN天荟项目与轨道交通1、5号线以及金山铁路、沪杭客专途经的莘庄站无缝连接，整体面积达到约70万㎡，集约综合交通枢纽、住宅、公寓式办公、商业、商务办公、酒店和公建配套为一体，堪称是现代版的“微缩城市”。

除了难以复制的绝版区位，TODTOWN天荟作为大型TOD城市综合体，也展现出了与传统TOD项目的诸多不同特质，既应对了施工工艺中的挑战、弥补了区域的历史短板，又提供了板块发展的新动能。

近期，莘庄综合交通枢纽的铁路大平台正式开工，这让TODTOWN天荟再次位于聚光灯下。

很多读者关心：为什么TODTOWN天荟的施工周期那么长？

关于这个问题，我们特意去采访了相关单位，了解了一些情况。

首先，在TODTOWN天荟的施工过程中，轨道交通1、5号线的运营不能停运，沪杭铁路以及金山铁路的运营也不能停运，施工区域涵盖铁路、地铁、公交、市政道路，在施工过程中不能影响枢纽交通运营，部分工作必须在非运营时间施工。

*TODTOWN天荟效果图

其次，现状莘庄综合交通及周边区域的用地条件相当困难，是属于存量优化的区域而非增量扩张的区域，属于“城市更新”的再生区，邻近枢纽的居住区也比较密集，噪音等环境影响相对比较敏感，在施工过程中需要特别注意减少对周边道路交通及附近社区的干扰。

第三，因为靠近轨道，建筑物对减振降噪要求高，这给施工的精密性提出了更高的标准、更严格的要求。

第四，TODTOWN天荟是国内首次真正的铁路上盖开发，作为国内首个在运营铁路及地铁上建造的TOD力作，缺乏前人实践经验，将城市交通和城市功能置于铁路上空，加之新增三四线的影响，这需要创新和突破许多现有的城市管理和建筑规范。

第五，项目本身将城市综合体的功能叠加在轨道交通枢纽功能之上，两种不同的建筑功能之间的协同，以及建造过程的协同都需要创新，这对设计、施工、监理等环节都提出了不小的挑战。

*TODTOWN天荟效果图

应对挑战，匠心运筹，让连跨地铁和铁路的TOD方案成为可能。

TODTOWN天荟如何破解这些挑战和难题？

要破解这些难题，建设跨越地铁和铁路的上盖平台是一个很重要的设计手段。

上盖大平台既提供了市政交通、市政公用设施的运营空间，又给商业综合项目提供了一个二次开发的“人工基地”，还为各类型运营“红线”提供了立体“界限”，可以说，上盖平台将给莘庄综合交通枢纽铺上“空中之城的地平线”。

*莘庄综合交通枢纽竖向分析图

新建上盖大平台最大面宽785米（宝城路-广贤路）、最大纵深665米（沪闵路-莘朱路），离地14.5米，是中国首个在土地出让中提出“空权出让”的项目，即出让规划土地上方的垂直投影空间面积，通过在若干块被铁轨区隔的零散规划用地上架设大平台，从而在城市上空打造出一个全新的综合体，整合原来被铁轨及车站分割的破碎地块，形成近20公顷的空中用地面积。20公顷也就是20万平方米，这是什么概念呢？大约是30个标准足球场的大小。

平台建成后，将连接南北广场至莘朱路及沪闵路，东西则连接宝城路、梅陇西路及广贤路。因此，大平台建设是整个莘庄综合交通枢纽改造项目工程的基础，也是TODTOWN天荟里程碑的节点。

同时，大平台作为莘庄主城副中心地区的百年工程，对安全系数要求高，独具匠心的设计开发将会给莘庄带来更多的变化与惊喜。

*TODTOWN天荟手绘效果图

先立后破，树立新的平台。

这一平台会给莘庄带来怎样的变化？

首先，来看现状的尴尬：

了解莘庄的读者朋友们都知道，莘庄是扼守上海中心城区西南部的交通要道，G60沪昆高速公路、320国道、S4沪金高速、S20外环高速、沪闵路高架、嘉闵高架、沪昆铁路、沪杭铁路外环线、轨道交通1号线、轨道交通5号线等在莘庄非常有限的区域范围内密集交织。

一方面，这让莘庄的交通算比较便利，虽然巨大的过境交通流量有时候也会带来困扰。

但另一方面，更大的困扰则是莘庄几十年来不得不面对的一个问题——割裂。

*莘庄立交，周边区域呈现出不同的风貌

割裂看似不是大事，但却对莘庄副中心内部之间的联通造成了巨大的不便与困扰。

铁轨、高架的割裂，有时候通过地道、涵洞来解决沟通问题。

目前莘庄城区由于被铁轨割裂，导致交通不畅、轨行区土地闲置、莘庄地铁站老旧、公共交通体验感不佳等问题。

不过，莘庄还有一些重要的干道，因为道路红线非常宽，即便是平交的形式，过马路依然不容易。

现实是，北广场的行政区、南广场的商业区、老镇的生活区互相分离，看起来像“三个不同性格的莘庄”，也可以称之为“散装莘庄”。

*TODTOWN天荟效果图

直面问题，缝合割裂：

让莘庄不再散装，实现1+1+1＞3的效果。

一般来讲，TOD区域的轨道交通站点周边依托整体规划来制定用地性质，通过用地功能的巧妙安排，增加轨道交通出行的需求，从而促进轨道交通客流的产生。借助产生的客流，又反过来提升轨道交通沿线的土地商业价值。

轨道交通除了给人们提供了方便的交通乘坐工具，围绕站点建设的商业、文娱、休闲等设施更是给人们提供了足够的出行理由，以及生活的丰富度。这样就形成了一方面轨道交通给商业、文娱等设施带来了人流，另一方面商业、文娱等设施又给轨道交通创造了客流的状态。

随着时间的推移，这种流量会有愈来愈明显的正向效果。

*TODTIME时间廊公共艺术空间实景图

反之亦然，这就形成了相互间人流量的"双螺旋形上升"。

而人流的相互创造，都给双方带来了不菲的收入。轨道交通人流量的增加，收入增加自不用说，商业、文娱设施由于人流的到来，必然也"旺"不少。如果市场允许的情况下，有实力的开发商就会把轨道线路以及沿线的商业、文娱等设施的运营包下来，运用两者的"双螺旋效益"，实现双重收入，这样，即使轨道交通不赚钱，也能在商业上找补回来。

目前，在TODTOWN天荟未来的招商方面，凯悦尚萃酒店已经签约，无论是品牌资源的引入，亦或是强势IP的加持，又或是TODTIME时间廊实现与艺术跨界的合作，都展现出开发商与运营方资源池规模的能级可观。

更难能可贵的是，资源的使用不是一味的堆砌，而是紧紧围绕项目定位，进行良好的策划、匹配与充分利用，从而实现资源价值的最大化与最优化呈现。

*TODTOWN天荟整体效果图

“双向奔赴”的“双螺旋上升”，让流量经济奔涌在新赛道。

1、莘庄主城副中心最有显示度的窗口

2021年发布的闵行区“十四五”规划中指出，闵行区要以虹桥、莘庄城市副中心建设为引领，构建面向国际、辐射长三角、代表上海的综合性城市功能区。

莘庄作为距离虹桥国际开放枢纽中央商务区最近的城市副中心，虹桥国际开放枢纽南向拓展带的关键节点，其历史使命更是不言而喻。所以，如果虹桥是西上海的门户广场，莘庄则可以是城市客厅。

同样在闵行“十四五”规划中，莘庄主城副中心包括莘庄枢纽和莘庄商务区等区域，打造上海主城区服务长三角的西南城市客厅。而TODTOWN天荟作为莘庄枢纽的门面担当，无疑是莘庄主城副中心最有显示度的窗口。

*莘庄主城副中心重点地区城市设计效果图

2、沪西南联通长三角的新兴门户

除铁路金山线之外，铁路沪杭客专也将明确在莘庄综合交通枢纽设站，这让莘庄枢纽的能级有了重大提升，与长三角的链接将更加直接。简而言之，莘庄核心区未来的轨道交通将由2003年以来的2条（轨交1号线、5号线）升级为5条（轨交1号线、5号线、嘉闵线、金山线、沪杭客专）。

与此同时，闵行区交通委也将对关于联通莘庄综合交通枢纽与嘉闵线莘建路站的建议进行研究，让南北向的市域线大动脉搭上莘庄综合交通枢纽的快车。

在对外交通方面，从莘庄交通枢纽出发，依托沪杭客专，可以快速抵达嘉兴、杭州；依托金山铁路、沪平线抵达平湖、海盐、海宁等杭州湾北岸区域。

这意味着什么呢？原先莘庄半小时交通圈的范围只能到人民广场、虹桥、老闵行，而今后莘庄半小时交通圈的范围可以增加到金山滨海地区、枫泾、嘉兴、平湖甚至更远的靠近杭州的区域，让其腹地的等时半径有了质的扩张。

据铁路有关设计研究部门预测，铁路莘庄站（注：不是莘庄地铁站）的沪杭客专、金山铁路开通之后，沪杭客专开行对数近远期分别为50对、55对；金山支线近远期开行客车37对、54对。预计铁路莘庄站近期日均发送人数近1.5万人，远期日均发送人数逾2.0万人，这将给莘庄带来稳定的、面向长三角流量经济。

*莘庄对外交通区位分析图

3、虹桥国际开放枢纽的流量经济副中心

莘庄综合交通枢纽所在的莘庄地区，是上海市域范围内承东启西，辐射南北的关键节点，具有链接城乡、联通新城、辐射长三角腹地的重要地位，是上海中心城区的西南门户，也是虹桥国际开放枢纽南向拓展带和北向拓展带的联结点之一。

向西南，以莘庄为起点，从这里开启了沪杭（沪昆）、沪金（杭州湾北岸沿湾）的两条走廊。这两条走廊过往是既有的G60高速公路、S4高速公路作为起点。而莘庄综合交通枢纽建成之后，依托沪杭客运专线、金山铁路开启了上下客的新篇章，这将给莘庄在这两条走廊上的持续发展注入新的动力。

向西北，以莘庄为起点，沿S20或嘉闵高架、嘉闵线的嘉闵走廊已经初步形成。未来，嘉闵线将在太仓与江苏省的苏锡常快线有效衔接，这将极大地弥补长期以来莘庄、闵行中南部地区与江苏方向的联系，从而让浙江方向的南翼与江苏方向的北翼不仅仅可以在虹桥综合交通枢纽实现互通，也可以在莘庄综合交通枢纽实现链接。

这样，莘庄地区不仅仅是上海市域范围内的主城副中心，而且也将在7000平方公里范围内的虹桥国际开放枢纽范围内成为副中心，共同支起虹桥国际开放枢纽南向拓展带和北向拓展带的两翼。

*莘庄在虹桥国际开放枢纽的区位分析

沪杭、嘉闵廊道在此汇聚，这里也是虹桥国际开放枢纽南向与北向拓展带的联结点，追求美好生活的交汇点。

1、TOD模式带动莘庄枢纽区域城市更新，创造更为理想的“15分钟生活圈”

莘庄综合交通枢纽在空间结构上不仅有连通莘庄南北广场外部市政道路的连桥，还设置了人行天桥连接各住宅组团与商业、办公、市域线、地铁以及其他公共配套设施，从而保证了整体的通达性，实现一切信步可达的“15分钟生活圈”。可以看出在大的空间叙事之下，TODTOWN天荟仍然保持了细节的灵动与精致。

2、为时间做减法，给生活做加法，使都市生活再度升级，TOD助力“双碳”

高效便捷、宜业宜居是一座城市长久的竞争优势。TODTOWN天荟绘制了一幅为时间做减法、给生活做加法的蓝图，整合智慧基础设施与周边配套，通过提供全天侯风雨无阻的换乘及生活体验，创造更多的公共空间，在带来极大便利的同时，鼓励居民绿色出行，践行环保可持续的生活方式，从而减少碳排放，助力国家早日达成“碳达峰、碳中和”的“双碳”目标。

*TODTOWN天荟空中花园实景图

3、智能、互联、绿色、服务，TOD探索崭新的多方合作生活方式

打造可持续发展城市的最佳方法，是面向未来并大胆地畅想未来城市的各种可能性，以及城市与人之间密切联结和互动的方式。在后疫情时代，随着生活和工作界限日渐模糊，面对如何在传统的CBD中央商务区和郊区新城中心之间找到平衡，以满足不同生活方式的需求，又如何通过多方合作的生活方式，在减少对现有环境影响的前提下，帮助区域向着更智能、更互联、更绿色、更好服务于所有区域内市民的方向发展，TODTOWN天荟给出了自己别具一格的探索与解读。

4、多元兼容的商业模式，TOD空中商业强势入驻，领航消费新模式

作为包含多元业态的地标性城市综合体项目，如何兼具社区服务以及公共服务功能是TODTOWN天荟必须考虑的课题。基于此，TODTOWN天荟设置了多个满足日常生活所需的公共空间，同时在商业、商办、酒店内部，也打造了专属社交空间，引领新的消费模式。

*TODTOWN天荟商场效果图

5、新业态、新品牌聚合，以TOD为发力点，实现莘庄主城副中心功能提级

作为TOD微缩城市的核心组成部分，TODTOWN天荟不但要优先满足内部社区的基础需求，更需要以新颖的业态、更多的首发品牌助力实现莘庄主城副中心作为上海西南地区重要发展极的功能提级。

*TODTOWN天荟凯悦尚萃酒店外立面效果图

6、以史为鉴，开创未来：交通是莘庄百余年城镇发展史的第一动力

以史为鉴，20世纪的莘庄发展史是一部交通驱动区域发展的壮丽画卷。这也与以公共交通为导向的TOD发展模式相契合，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。

回望一百多年来的莘庄历史，会发现，莘庄向上发展的每一步，都离不开交通的支撑。

1909年（清宣统元年），沪杭铁路通车，在现在的莘东路沪杭铁路这里设立了莘庄火车站，陆运始兴，这是莘庄镇搭上了近代化的列车在早期发展的开端。

1959年，“新”沪闵路改道竣工，由新龙华地区到颛桥的老沪闵路改经莘庄（莘松路、七莘路路口）再前往颛桥，莘庄自此成为陆路连通徐家汇、松江、金山、老闵行、奉贤、七宝等地的重要中途站，最终在1960年代凭借这一公路交通优势，莘庄一举成为当时上海县的县城，这直接给这片区域在未来的几十年内带来了相当规模的公共服务资源。

1997年，全长5.25公里的上海地铁一号线南延伸段（锦江乐园～莘庄）正式通车，莘庄的城镇发展迎来了一个新的阶段，地铁通车的利好，犹如一声春雷，惊醒了莘庄地铁站周边大片区域蛰伏的土地，创造了闻名遐迩的、以地铁房概念为开端的“莘庄奇迹”。

以上三次绵延百年的飞跃，一切的一切，根本在于交通，在于每隔数十年莘庄都抓住了历史的机遇。

一代人有一代人的使命，而一代交通也有一代交通的跨越，不断书写着莘庄新的篇章。

TODTOWN天荟，以TOD之名，强化公共交通导向型开发，以交通为出发点，同时不止于交通，而以此为基点不断拓展新疆域，必将成就莘庄新时代踔厉奋发的新主场。

*交通是莘庄百年来发展的第一动力，TODTOWN天荟位于莘庄交通格局的C位

TODTOWN天荟正接过莘庄新时代的接力棒，开启莘庄再次出发新征程！

莘庄综合交通枢纽的大平台开始构建，

莘庄再次崛起的地平线迎来新的朝阳！

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